⒈ Het moet worden geïnstalleerd bij de car four-servicewerkplaats.Stop vóór de installatie de auto op een vlakke ondergrond en bereid het bufferblok, de krik (het is handiger om het rek indien mogelijk te installeren), zeepsop (in plaats daarvan kunt u ook met schoonmaakmiddel verdund water gebruiken);
⒉ Gebruik de krik om de carrosserie van het installatiedeel op te tillen (of het bovenframe om het hele voertuig op te tillen), de veer wordt uitgerekt om de installatie te vergemakkelijken.Je kunt de schokdemperveer volledig zien, je hoeft hem niet te hoog op te tillen;
⒊ Spuit een sopje om de veer schoon te maken (voornamelijk om zandvlekken op het oppervlak van de veer te verwijderen) en spuit ook wat zeepwater om het bufferrubber te smeren (voldoende smering maakt het gemakkelijker voor de veer om op zijn plaats te zitten en te kalibreren) .Na installatie het zeepsop grondig reinigen.Voorkom dat veiligheidsonderdelen van auto's – de schokdemperveer gaat roesten en breken, wat menselijk letsel kan veroorzaken;
⒋ Monteer het bufferrubber in het midden van de veer, …. Zet na elk wiel de carrosserie neer en controleer of de veer in de bovenste en onderste groeven van het bufferrubber zit.
AutoveerbufferblokInstallatievaardigheden en ervaring:
De specificaties van het bufferrubber houden voornamelijk direct verband met de “veerafstand”.Let daarbij goed op de specificaties van het geïnstalleerde bufferrubber die geschikt zijn voor de betreffende veren.Als de specificaties niet overeenkomen, installeer ze dan niet (als u online winkelt, is het raadzaam om vóór de aankoop de veerafstand te meten, dat is de veiligste manier).
De omtrek van het bufferrubber mag groter zijn dan de omtrek van de veer (dat wil zeggen dat het uiteinde van het bufferrubber na installatie overlapt).Let erop dat u beide uiteinden gelijkmatig afsnijdt, bijvoorbeeld: als er 8 cm overtollig (overlappend) is, knip dan aan het uiteinde 4-5 cm af.
Als de omtrek van de veer te groot is (het bufferrubber wikkelt niet één keer om de veer), let er dan op of deze tweederde van de veer bereikt.Als het tweederde genoeg is, is er geen probleem; het heeft geen invloed op het gebruikseffect;als het minder dan tweederde of zelfs minder is (dit fenomeen komt zeer zelden voor), moet je twee bufferrubbers in combinatie gebruiken (je kunt er maar één cirkel omheen wikkelen, mag elkaar niet overlappen).
Ongeacht de algemene stijl van de veer (recht lichaam, kegelvorm, omgekeerde kegelvorm, tonvorm), het bufferblok moet in het midden van de veer worden geïnstalleerd om het beste effect te bereiken.De opening van het bufferblok naar buiten of naar binnen heeft geen invloed op het gebruikseffect, maar de opening van de binnenkant zal mooier zijn.
Wanneer de carrosserie wordt opgetild, bevindt de veer zich in uitgerekte toestand en kan de afstand tussen de veer en het bufferrubber tijdens het uitrekken niet worden geëvenaard (de carrosserie mag dus niet te hoog worden geheven), probeer de veer binnen te laten de rubberen buffergroef of één kant.in de gleuf.Wanneer u de carrosserie langzaam laat zakken, controleer dan en let erop dat de veer volledig in de bovenste en onderste groeven van het bufferrubber is gestoken.
Nadat het bufferrubber goed is geïnstalleerd, wordt aanbevolen om een nylon kabelbinder te gebruiken om het bufferrubber en de veer ter plaatse van het bufferrubbergat vast te zetten (klik om te zien wat een nylon kabelbinder is).De reden hiervoor is dat wanneer de carrosserie later wordt opgetild, de veerspanning niet gemakkelijk uit de rubberen groef van de buffer komt.
Is autoschokdemperbult nuttig - Samenvatting
In feite biedt het oppervlak van dit schokabsorberende rubber extra ondersteuning voor de veer, waardoor de spleetafstand van de veer groter wordt.Het meest directe effect van het plaatsen van dit schokabsorberend rubber is dat de bodemvrijheid van de carrosserie met ongeveer 1-2 cm toeneemt..Of de installatie van schokabsorberend rubber de ophanging stijver of zachter maakt, moet vanuit twee aspecten worden geanalyseerd.Bij modellen met onvoldoende veerondersteuning, dat wil zeggen dat de vering zacht is, belemmert dit schokabsorberende rubber de normale slag van de veer.De vering wordt stijver en bij modellen met een stijvere vering vergroot het schokabsorberende rubber de veerspleet en vergroot de bodemvrijheid, waardoor deze na installatie zachter zal zijn dan de originele auto.De theorie is zo, maar uit de feedback van de rijders die het schokabsorberende rubber daadwerkelijk hebben geïnstalleerd, lijkt het effect onbeduidend.Het enige dat het vermelden waard is, is de verhoogde autohoogte van 1-2 cm, wat de passeerbaarheid tot op zekere hoogte verbetert.
Naast het effect is er ook de vraag of een dergelijke installatie het voertuig zal beschadigen.Er is zelfs een standpunt waar de redacteur het nog steeds mee eens is.Als het effect echt goed is en er geen schade is, waarom wordt de auto er dan niet bij geleverd als hij de fabriek verlaat?Het is tenslotte niet veel waard.De elastische kracht is gelijk aan de elastische index vermenigvuldigd met de vervormingslengte.Wat ik hier wil zeggen is dat het veervermogen van een auto door de fabrikant eerder wordt ingesteld, dat wil zeggen op de maximaal te dragen belasting, zonder dat de auto naar een hoogte zakt die de oefening beïnvloedt.
Tegelijkertijd heeft dit ding ook een zeer slecht effect op de oliekeerring van de demper en wordt de kans op olielekkage van de demper aanzienlijk vergroot.Een ander punt is dat het voertuig streng is getest voordat het de fabriek verliet.Door de toevoeging van schokabsorberend rubber wordt het voertuig 1-2 cm hoger.Hoewel de inhaalprestaties zijn verbeterd, wordt het voertuig zelf hoger en wordt de vering stijver, wat heel gemakkelijk is.Het beïnvloeden van het zwaartepunt van het voertuig vergroot de kans op een ongeval bij hoge snelheden.
⒈Het moet worden geïnstalleerd op de auto vier servicewinkel.Stop vóór de installatie de auto op een vlakke ondergrond en bereid u voorbuffer blok, krik (het is handiger om het rek indien mogelijk te installeren), zeepsop (u kunt in plaats daarvan ook met wasmiddel verdund water gebruiken);
⒉Gebruik de krik om de carrosserie van het installatiedeel op te tillen (of het bovenframe om het hele voertuig op te tillen), de veer wordt uitgerekt om de installatie te vergemakkelijken.Je kunt de schokdemperveer volledig zien, je hoeft hem niet te hoog op te tillen;
⒊Spuit een sopje om de veer schoon te maken (voornamelijk om zandvlekken op het oppervlak van de veer te verwijderen) en spuit ook wat zeepwater om het bufferrubber te smeren (voldoende smering zorgt ervoor dat de veer gemakkelijker op zijn plaats zit en gekalibreerd wordt).Na installatie het zeepsop grondig reinigen.Voorkom dat veiligheidsonderdelen van auto's – de schokdemperveer gaat roesten en breken, wat menselijk letsel kan veroorzaken;
⒋Installeer het bufferrubber in het midden van de veer, ..., nadat elk wiel is geïnstalleerd, zet u de carrosserie neer en controleert u of de veer in de bovenste en onderste groeven van het bufferrubber is geplaatst.
AutoSdrukBbiedenBslot IinstallatieSdoodtAnd Eervaring:
De specificaties van het bufferrubber houden voornamelijk direct verband met de “veerafstand”.Let daarbij goed op de specificaties van het geïnstalleerde bufferrubber die geschikt zijn voor de betreffende veren.Als de specificaties niet overeenkomen, installeer ze dan niet (als u online winkelt, is het raadzaam om vóór de aankoop de veerafstand te meten, dat is de veiligste manier).
De omtrek van het bufferrubber mag groter zijn dan de omtrek van de veer (dat wil zeggen dat het uiteinde van het bufferrubber na installatie overlapt).Let erop dat u beide uiteinden gelijkmatig afsnijdt, bijvoorbeeld: als er 8 cm overtollig (overlappend) is, knip dan aan het uiteinde 4-5 cm af.
Als de omtrek van de veer te groot is (het bufferrubber wikkelt niet één keer om de veer), let er dan op of deze tweederde van de veer bereikt.Als het tweederde genoeg is, is er geen probleem; het heeft geen invloed op het gebruikseffect;als het minder dan tweederde of zelfs minder is (dit fenomeen komt zeer zelden voor), moet je twee bufferrubbers in combinatie gebruiken (je kunt er maar één cirkel omheen wikkelen, mag elkaar niet overlappen).
Ongeacht de algemene stijl van de veer (recht lichaam, kegelvorm, omgekeerde kegelvorm, tonvorm), debuffer blok moet in het midden van de lente worden geïnstalleerd om het beste effect te bereiken.De opening van debuffer blok naar buiten of naar binnen heeft geen invloed op het gebruikseffect, maar de opening van de binnenkant zal mooier zijn.
Wanneer de carrosserie wordt opgetild, bevindt de veer zich in uitgerekte toestand en kan de afstand tussen de veer en het bufferrubber tijdens het uitrekken niet worden geëvenaard (de carrosserie mag dus niet te hoog worden geheven), probeer de veer binnen te laten de rubberen buffergroef of één kant.in de gleuf.Wanneer u de carrosserie langzaam laat zakken, controleer dan en let erop dat de veer volledig in de bovenste en onderste groeven van het bufferrubber is gestoken.
Nadat het bufferrubber goed is geïnstalleerd, wordt aanbevolen om een nylon kabelbinder te gebruiken om het bufferrubber en de veer ter plaatse van het bufferrubbergat vast te zetten (klik om te zien wat een nylon kabelbinder is).De reden hiervoor is dat wanneer de carrosserie later wordt opgetild, de veerspanning niet gemakkelijk uit de rubberen groef van de buffer komt.
Is Car SspronggewrichtAabsorbeerderBuil Uzeker –Skortom
In feite biedt het oppervlak van dit schokabsorberende rubber extra ondersteuning voor de veer, waardoor de spleetafstand van de veer groter wordt.Het meest directe effect van het plaatsen van dit schokabsorberend rubber is dat de bodemvrijheid van de carrosserie met ongeveer 1-2 cm toeneemt..Of de installatie van schokabsorberend rubber de ophanging stijver of zachter maakt, moet vanuit twee aspecten worden geanalyseerd.Bij modellen met onvoldoende veerondersteuning, dat wil zeggen dat de vering zacht is, belemmert dit schokabsorberende rubber de normale slag van de veer.De vering wordt stijver en bij modellen met een stijvere vering vergroot het schokabsorberende rubber de veerspleet en vergroot de bodemvrijheid, waardoor deze na installatie zachter zal zijn dan de originele auto.De theorie is zo, maar uit de feedback van de rijders die het schokabsorberende rubber daadwerkelijk hebben geïnstalleerd, lijkt het effect onbeduidend.Het enige dat het vermelden waard is, is de verhoogde autohoogte van 1-2 cm, wat de passeerbaarheid tot op zekere hoogte verbetert.
Naast het effect is er ook de vraag of een dergelijke installatie het voertuig zal beschadigen.Er is zelfs een standpunt waar de redacteur het nog steeds mee eens is.Als het effect echt goed is en er geen schade is, waarom wordt de auto er dan niet bij geleverd als hij de fabriek verlaat?Het is tenslotte niet veel waard.De elastische kracht is gelijk aan de elastische index vermenigvuldigd met de vervormingslengte.Wat ik hier wil zeggen is dat het veervermogen van een auto door de fabrikant eerder wordt ingesteld, dat wil zeggen op de maximaal te dragen belasting, zonder dat de auto naar een hoogte zakt die de oefening beïnvloedt.
Tegelijkertijd heeft dit ding ook een zeer slecht effect op de oliekeerring van de demper en wordt de kans op olielekkage van de demper aanzienlijk vergroot.Een ander punt is dat het voertuig streng is getest voordat het de fabriek verliet.Door de toevoeging van schokabsorberend rubber wordt het voertuig 1-2 cm hoger.Hoewel de inhaalprestaties zijn verbeterd, wordt het voertuig zelf hoger en wordt de vering stijver, wat heel gemakkelijk is.Het beïnvloeden van het zwaartepunt van het voertuig vergroot de kans op een ongeval bij hoge snelheden.
Posttijd: 10 oktober 2022